La Couronne (корона)
Історія будівництва
Корабель був закладений на верфі Ла Рош-Бернар (фр. La Roche-Bernard) 1629 року за особистої участі та ініціативи кардинала де Рішельє. Спущений на воду у 1632/1633 роках (за іншими даними — 1636 року). Збудував корабель корабельний майстер Шарль Морієн з міста Дьєп
Аріель (кліпер )
«Аріель» (перший) та «Тайпін»
«Тайпін» та «Аріель»Аріель (англ. Ariel) — знаменитий чайний кліпер кінця 1860-х років. Був побудований в 1865 році за проектом Вільяма Ренні (англ. William Rennie) компанією Роберт Стіл & Co.
Історія «Аріель» став знаменитим після перегонів кліперів 1866 року. 28 травня з рейду міста Фучжоу (Китай) стартували 16 кліперів.
5 вересня, після довгого шляху в 99 діб та 26 000 км, кліпери «Аріель» і «Тайпін» з різницею в 8 хвилин пришвартувалися біля причальної стінки в лондонському порту. «Аріель», хоча і прийшов першим, програв ці перегони, бо «Тайпін» стартував на 20 хвилин пізніше за «Аріель».
«Аріель» загинув 1872 року. Відпливши з Лондона до Сіднея 31 січня 1872, кліпер в місце призначення не прибув. В серпні 1872 року залишки судна з фітингами з бронзи були знайдені на острові Короля в протоці Басса. Вважалося, що кліпер затонув в Південному океані під час обходу мису Доброї Надії.
Конструкція та основні характеристики
Корпус кліпера був композитний: стальний каркас з дерев'яною обшивкою.
Вантаж: 853 тонн.
Довжина корпусу: 60,2 м.
Ширина: 10,3 м.
Осадка: 6,4 м.
Барбарський корабель
Барбарський корабель (варварійський, берберійський) - однопалубний корабель XVI-XVII ст. Такі кораблі плавали біля берегів Північної Африки (Туніс, Тріполі, Алжир, Сула).
Це були кораблі північноафриканських корсарів, які діяли в рамках Турецької імперії в акваторії Середземного і Чорного морів.
Берберські пірати, або берберійські пірати - мусульманські пірати і капери, що орудували в районі Північної Африки, починаючи з часів арабських завоювань і до середини XIX століття.
Берберські пірати влаштовували рейди на прибережні міста Європи з метою захопити в полон християнських рабів і продати їх на невільничому ринку в Алжирі чи Марокко. Для перевезення захоплених бранців вони використовували спеціальні кораблі з глибокими трюмами.
В кінці XVI століття майже дві третини корсарських капітанів Алжиру складали італійці, ірландці, шотландці, французи, данці і вихідці з інших європейських країн.
У турецькому флоті XVII століття було багато європейських офіцерів, що служили раніше на венеціанських, французьких чи іспанських флотах.
Російський аналог мав 2 щогли з прямими та 1 щоглу з косими вітрилами. Довжина 32-36 м, ширина 7-10 м; озброєння 34-44 гармати. Всього в Росії було закладено 14 «барбарських» кораблів, причому 8 з них планувалося побудувати двопалубними 44-гарматними, а 4 - з однією відкритою батареєю з 36 гарматами.
У ході будівництва озброєння деяких з них було збільшено. Після здачі цих кораблів морякам барбарські кораблі вже не згадувалися як барбарські, називали їх просто кораблями.
Баунті (корабель)
Ба́унті (англ. HMAV Bounty) — британський корабель 18-го століття, відомий завдяки заколотові на ньому, який призвів до утворення поселення на острові Піткерн.
Історія бунту стала легендарною, знайшла відображення у декількох романах, виставах і неодноразово екранізувалася. Було збудовано дві точні копії корабля у Канаді і Новій Зеландії.
Історичні дані
Корабель «Баунті» спочатку мав назву «Бетія» і був побудований на верфях біля м. Гулль у Великобританії у 1784 р. «Бетія» мала три щогли і була невеликим кораблем, її основною ціллю було транспортування вугілля. Коли з'явилася ідея направити експедицію в регіон Тихого океану за хлібними деревами, Королівський флот Великобританії придбав «Бетію» 26 травня 1787 р. за 2 600 фунтів.
Корабель було перебудовано і перейменовано на «Баунті», у трюмі створили спеціальні відсіки для саджанців хлібних дерев. Також були встановлені гармати і вантажному кораблеві надали статус військового корабля (HMAV) (англ. His Majesty's Armed Vessel — Військовий Корабель Його Величності). У порівнянні з іншими кораблями, які ходили в експедиції до Тихого океану Баунті був невеликим кораблем — водотоннажністю лише 215 т.
Екіпаж
Спонсором експедиції за хлібними деревами виступив відомий натураліст та президент Королівського товариства Джозеф Бенкс, який призначив головою експедиції лейтенанта Вільяма Блайя. Блай, у свою чергу почав набирати екіпаж корабля і туди потрапили багато знайомих та протеже капітана.
Серед них було декілька молодих людей із заможних сімей Великобританії, таких як Флетчер Крістіан, та Пітер Хейвуд. Решта з 46 членів екіпажу складали досвідчені моряки, був відряджений ботанік, садівник. На кораблі не було військової залоги, що було однією з причин заколоту 28 квітня 1789 р.
Заколот
Докладніше у статті Заколот на «Баунті»
Іншою причиною заколоту стали стосунки між Вільямом Блайєм та декількома членами екіпажу, в першу чергу з Флетчером Крістіаном.
Декілька членів екіпажу звинувачували Блайя у жорстокості та неправомірних діях, які викликали заколот, однак за свідченням істориків поведінка капітана була навіть м'якшою ніж загалом у британському флоті. Після успішного завершення збору саджанців хлібного дерева та відвідин Таїті відносини між Блайєм та його офіцерами остаточно погіршилися, що призвело до заколоту 28 квітня 1789 р. Блай був арештований та висаджений з корабля на значно менший човен з іншими 18 членами екіпажу, які залишилися вірними капітанові. Заволодівши кораблем заколотники попрямували назад до Таїті, де висадили 16 чоловік і взяли на борт місцевих жінок та декількох чоловіків.
Припливши до безлюдного о. Піткерн було вирішено залишитися там і корабель зруйнували. Нащадки шлюбів заколотників з таїтянками стали початком колонії на о. Піткерн. 30 листопада 1838 року Острови Піткерн увійшли до складу Британської імперії.
Згодом корабель був приписаний до м. Санкт-Петербург у Флориді, де його використовували на зйомках таких фільмів, як «Пірати Карибського моря». Протягом декількох років корабель ремонтували та вдосконалювали. У планах володарів корабля було здійснити подорож корабля по місцям плавання справжнього «Баунті» — включно з островом Піткерн.
29 жовтня 2012 року під час урагану «Сенді» 55 метровий вітрильник, що намагався обійти ураган, не витримав натиску стихії і затонув в 90 милях від мису Гаттерас (штат Північна Кароліна). На момент загибелі судно належало компанії «HMS Bounty» нью-йоркськго бізнесмена Роберта Гансена[1]. 15 з 16 членів екіпажу вітрильника були врятовані вертольотами берегової охорони США.
Вінджаммер
Барк «Крузенштерн», травень 2001, ГамбургВінджаммер (англ. windjammer - буквально «вижимач вітру») - останнє покоління великих комерційних вітрильників, що з'явилося в кінці XIX століття на основі досягнень промислової революції. У 1870—90-х роках пароплави стали досить економічні щоб витіснити вітрильники з європейських ліній, але дальні маршрути залишалися їм непідвладні. Для цього була необхідне проміжне бункерування, процедура досить довга й недешева, адже потрібно було утримувати мережу проміжних вугільних станцій.
Конструкція вінджаммерів[ред.]Вінджаммери використовували всі новинки кораблебудування того часу, перш за все такі як застосування заліза і сталі.
Це дозволило інженерам реалізувати всі вимоги гідродинаміки - кораблі стали більші і мали більше подовження корпусів, в результаті чого сильно зросла їхня середня швидкість, залишивши позаду колишні швидкоходи — «чайні кліпери». Втім, у США, багатих лісом, також продовжували використовувати дерево при будівництві, як наприклад на 6-щогловій шхуні «Вайомінг». Довжина сягала 100-140 м, а водотоннажність — 4-10 тис. т.
Крім сталевих корпусів вінджаммери отримали також сталеві щогли, що дозволили підняти вітрила на велику висоту і збільшити площу парусності. Довші корпуси дозволяли встановлювати більше щогл - від трьох до чотирьох і більше. Найбільшу кількість мала американська шхуна «Томас Лаусон», що мала сім щогл.
З метою полегшення роботи з вітрилами їх стали ділити надвоє, з відповідним позначенням «верхнє» і «нижнє». На початку XX століття робота з вітрилами почала здійснюватися за допомогою лебідок з паровим або електричним приводом.
Озброювалися вінджаммери, як правило, барками, але бували і винятки - пряме озброєння на всіх щоглах, а також шхуни (у США).
Також вінджаммери отримали і парові машини, що не зробило їх, однак, пароплавами - машини були невеликі й служили допоміжним двигуном на випадок штилю. До того ж не всі судновласники погоджувалися з додатковими витратами, пов'язаними із введенням і експлуатацією парових машин на вітрильниках.
Будівельники і власники вінджаммеров
Будівництво вінджаммерів здійснювали верфі Англії, Німеччини, Франції та США. Компанії цих же країн займалися їх експлуатацією.
Найбільшими будівельниками були верф «Блом і Фосс» в Гамбурзі, і «Текленборг» в Гестемюнде. Вітрильники менших розмірів будувалися на верфі Рікмерс у Бремерхафені. Проектуванням і будівництвом займалися видатні кораблебудівники тих років, наприклад, у Німеччині це були Геттінгенський університет, аеродинаміки Феппель і Людвіґ Прандтль, суднобудівники Міддендорф, Гросек та інші.
Більшість великих вітрильників була зосереджена в руках німецької компанії «Лаешь» (нім. F. Laeisz), включаючи вітрильники «лінії П». Найбільшим флотом вінджаммерів володів швед Густав Еріксон із Маріенхамне на Аландських островах. Під його прапором плавало понад 40 великих вітрильників.
Перед Другою світовою війною він володів двома десятками вінджаммерів, а після війни його імперія впала. Еріксон помер в 1947 р., заявивши перед смертю, що життя у світі без вітрильників позбавлено для нього сенсу.
Маршрути і вантажі вінджаммерів[ред.]При виборі маршрутів комерційних вітрильників прагнули вибирати місця, добре забезпечені постійними вітрами, адже попередня епоха Великих географічних відкриттів дозволила накопичити великий досвід у цьому напрямку.
Відповідно намагалися підбирати і вантажі - найчастіше недорогі насипні вантажі. З Чилі, огинаючи мис Горн, вітрильники везли селітру, гуано і руду. З Бразилії доставлялися екзотичні породи дерева, джут і рис з Азії, копра з островів Океанії, з Перської затоки йшла нафта (у бочках або наливом в корпус). У зворотному напрямку, з Європи, вітрильники везли вугілля в порти, де бункеруватися їх суперники — пароплави.
З Австралії, роблячи частину шляху на «ревучих сорокових», доставляли шерсть і пшеницю. Враховуючи сезонність поставок пшениці, вітрильники, що працювали на австралійській лінії, прагнули доставити її до Європи (навколо мису Горн), якомога швидше, щоб мати кращі умови збуту. Виникли так звані «зернові перегони», на зразок знаменитих «чайних перегонів» середини XIX ст. Причому, дотримуючись західних вітрів і супутніх течій, з Європи кораблі йшли огинаючи Африку, а з Австралії також на захід, огинаючи мис Горн, поверталися до Європи, здійснюючи кругосвітнє плавання.
Одним із специфічних вантажів, які перевозили тільки вітрильні судна, були піаніно. Справа в тому, що вібрація корпусів при роботі суднових двигунів вкрай негативно позначалася на їх налаштування. Тут у вінджаммерів конкурентів не було.
Команду на вінджаммерах нерідко складали курсанти морських училищ, які були повинні проходити практику на вітрильних судах, це дозволяло економити на екіпажі. Крім того, командувати судном міг теж випускник морського училища, якому було необхідно проходити стажування. Це значно скорочувало витрати на утримання команди, а ще знаходилися романтики, які навіть платили за місце в команді.
Знамениті вінджаммери
France II в гавані Бордо 1912Найбільшим з коли-небудь побудованих вітрильників був «Франс II», 5-щогловий французький парусник, створений в 1911 році для перевезення південноамериканської нікелевої руди. Довжина корпусу досягала 146 м, водотоннажність понад 10,5 тисяч тонн, а 5 сталевих щогл несли 38 вітрил загальною площею 6350м².
Судно мало прекрасне оздоблення, пасажирські каюти і навіть бібліотеку. Однак падіння цін на нікелеву сировину, а також чилійське гуано, на перевезення якого воно було перекладено, призвело до того, що в 1922 році воно залишилося без фрахту і простояло в гавані Бордо до 1944 рок, поки не загинуло під американськими бомбами.
Барк «Сєдов»Найбільшим із існуючих вінджаммерів є барк «Сєдов», лідер російського флоту навчальних суден. Був побудований у Німеччині в 1921 році для компанії «Ф. А. Віннен», на момент спуску був 4-им за величиною вітрильником (117 м, 7200 т, 3800 м² вітрил), під ім'ям «Магдалена Віннен», в 1936 році перейшов в власність Північно-Німецького Ллойда і став навчальним судном під ім'ям «Коммодор Йонсен», а після війни в якості репарацій потрапив в СРСР.
барк PamirОдними з найвідоміших стали вітрильники «лінії П» («літаючі П») компанії Фердинанда Лаеша , прозвані так через те, що імена їх починалися на «П» — Потозі, Поммерн, Пасат, Памір, Проссейн, Пекін, Падуя, Понапе, Пінвалл тощо. Памір був п'ятим із десяти. Затонув поблизу Азорських островів 21 вересня 1957 в результаті урагану, повертаючись з Чилі. З 86 осіб екіпажу вціліло лише 6.
Катастрофа отримала великий розголос і затримала переобладнання комерційних вітрильників у навчально-вантажні (хоча було визнано що конструкція судна не була причиною трагедії, яка сталася внаслідок рідкісного збігу обставин). Колишній «Падуя» потрапив після Другої світової війни в СРСР і став навчальним барком «Крузенштерн».
Вітрило
Зміни шаблонів/файлів цієї версії очікують на перевірку. Стабільна версія була перевірена 2 липня 2013.Перейти до: навігація, пошук
Цей термін має також інші значення. Докладніше — у статті Вітрило (значення).
Ця стаття містить фрагменти іноземною мовою.
Ви можете допомогти проекту, переклавши її до кінця.
Вітрило
Вітрило — будь-яка поверхня, призначена в якості рушія для створення тяги під впливом вітру.
Використання вітрил[ред.]Вітрила зазвичай використовуються як морський рушій для обладнання вітрильних суден, наприклад, яхт, а також на малих плавальних засобах, таких як віндсерф. Разом з такелажем і рангоутом складають вітрильне озброєння судна. Іншими, менш поширеними застосуваннями принципу вітрила у машинах є: млини, буєри (льодові яхти), повітряний змій, електричні генератори та наземні вітрильники (англ.). Успішно розробляються і запускаються космічні апарати, що використовують сонячний вітер (тиск радіації) за допомогою сонячних вітрил.
У торговельному сполученні, риболовлі та інших комерційних використаннях вітрила були майже заміщені іншими видами рушіїв, як то двигун внутрішнього згоряння, протягом 20-го ст.
Хоча останнім часом розробляюються проекти комерційних суден з вітрилами у якості допоміжних рушіїв, що спричинене подорожчанням мінерального палива у останні десятиліття, а також розвитком інтелектуальних систем автоматизованого керування вітрилами. Потенційно вітрила спроможні знизити витрати палива великими вантажними суднами на більш як 30% без зниження крейсерської швидкості їх пересування. Але натепер вітрило залишається популярним лише в галузі відпочинку і спорту.
Найпопулярнішими видами вітрильників є невеликі яхти, серед них традиційними є бермудські шлюпи (англ.), які мають два косі вітрила: грот та стаксель. Обидва грот і стаксель мають трикутну форму; грот приєднаний до щогли і до гіка, та простягається назад, у той час як стаксель приєднується до щогли у верхній частині і простягається вздовж штага до носу (англ.) судна. Традиційним є також використання генуї (англ.) і спінакера.
Історія вітрила
Вітрило на яхті, вигляд з палубиНайбільш ранні зображення вітрила відомі зі Стародавнього Єгипту близько 3200 року до н. е., де очеретяні човни пливли вгору проти течії річкою Ніл. Стародавні шумери використовували пряме вітрильне озброєння приблизно в той же час: вважають, що вони проклали морські торговельні шляхи аж до долини Інду.
Також, протоавстронезійські слова на позначення вітрила і частин вітрильного озброєння датуються близько 3000 року до н. е., коли ця група племен почала своє поширення тихоокеанськими островами.Греки і фінікійці почали плавати на вітрильниках із торгівельною метою близько 1200 року до н. е..
Прямі вітрила, що кріпляться до реїв впоперек до корпусу човна пристосовані до ходу за вітром; вони домінували в стародавньому Середземномор'ї та поширилися на Північну Європу, були незалежно винайдені в Китаї та Еквадорі. Хоча косі вітрила стали популярними на сучасних яхтах, прямі продовжують використовуватися для спорядження великих вітрильників з Доби Вітрильників і дотепер. Трикутне косе вітрило було винайдене в Середземномор'ї (латинське вітрило з одним реєм) і незалежно — в Тихому океані, як ефективніша двощоглова «Клешня краба»,[6][7] і як і раніше використовується у всьому світі.
У 16 — 19-х століттях інші види косого вітрильного озброєння були розроблені в Європі, такі як шпрінт, гафель, клівер / генуя (англ.) / стаксель та бермудське вітрило, що поліпшило здатність європейських мореплавців до ходу проти вітру. Наведемо ще такий цікавий факт: застарілий траулер, Пелікан, обладнали нетрадиційним вітрильним озброєнням, що використовувалося берберійськими піратами у 16-му столітті. У результаті було отримано дивовижні ходові властивості: Пелікан ішов до вітру на 20 градусів ближче, ніж інші відомі судна з прямими вітрилами
Вітрильне судно ]
Вітри́льне судно́, або вітрильник — судно, що використовує вітрило та силу вітру для руху. Перші вітрильні судна з'явилися ще кілька тисячоліть тому.
Обладнання вітрильного судна
Вітрильник. Чорне море.
Класична схема вітрильного судна включає чотири частини: корпус, рангоут, такелаж і вітрила.
Рангоут
Рангоут — система щогл, рей, гафелів і інших конструкцій, призначених для розміщення вітрил, сигнальних вогнів, постів спостереження й т.п. Рангоут може бути нерухливим (щогли, стеньги, бушприт) і рухливим (реї, гафелі, гики).
Такелаж
Такелаж — усіх снастей судна, являє собою натягнуті троси. Такелаж розділяється на стоячий і біжучий.
Стоячий такелаж служить для втримання на місці рангоуту й відіграє роль розтяжок. Троси стоячого такелажа на сучасних судах виконуються, як правило, з оцинкованої сталі.
Біжучий такелаж призначений для керування вітрилами — їх підйому, збирання й т.п.
Вітрила
Вітрило — рушій вітрильного судна — шмат матерії, на сучасних судах — синтетичної, що кріпиться до рангоуту за допомогою такелажа, що дозволяє трансформувати енергію вітру в рух судна.
Вітрила розділяються на прямі й косі.
Прямі вітрила мають форму рівнобічної трапеції, косі — форму трикутника або нерівнобічної трапеції. Використання косих вітрил дозволяє судну рухатися круто до вітру.
Класифікація вітрильних суден
Основна стаття: Типи вітрильних суден
Найпоширенішою є класифікація за видом вітрильного оснащення й рангоуту. Так, усі вітрильні судна діляться на дві категорії:
великі вітрильні судна, що мають фок-щоглу й грот-щоглу,
малі вітрильні судна, що мають грот-щоглу й бізань-щоглу, або, що мають єдину щоглу.
Великі вітрильні судна (що мають фок-щоглу й грот-щоглу)
"ТОВАРИЩ" (барк)
Екіпаж
Кількість пасажирів
«Горх Фок» (нім. Gorch Fock, з 1993), «Товариш» (рос. Товарищ, у 1949–1999) — трищогловий барк, побудований у навчальних цілях на замовлення ВМС Німеччини на гамбурзькій верфі «Blohm und Voss» та названий на честь відомого німецького письменника-мариніста Ганса Кінау (нім. Johann Wilhelm Kinau), який підписував свої твори псевдонімом Горх Фок.
Передісторія
Барк був побудований на замовлення Імперського флоту Німеччини (Крігсмаріне), у зв'язку із терміновою необхідністю заміни навчального трищоглового вітрильника «Ніоба» (нім. Niobe), який потрапив у сильний шторм у протоці Фемарн-Бельт, перекинувся і затонув у червні 1932 року.
У ході розслідування обставин загибелі вітрильника «Ніоба» у його конструкції були виявлені технічні прорахунки. Вони були враховані при проектуванні нового навчального барка — більш надійного, маневреного та стійкого. Зокрема, представники флоту вимагали, аби він витримував крен у 90 градусів. Однією із обов'язкових умов було недопущення надмірної площі вітрил (нім. Übertakelung), як це було у випадку із «Ніобою».
Замовлення за № 495 було розміщено на гамбурзькій верфі «Bloom und Voß», при цьому значна частина вартості проекту була покрита цільовими коштами, зібраними «Флотським союзом німецьких жінок» та «Німецьким флотським товариством». Судно мало сталевий клепаний корпус, двухострівного типу з подовженим баком та ютом і двома безперервними палубами. Довжина судна складала 82,1 метра, ширина — 12 метрів, осадка — 5,2 метра. Вантажомісткість судна складала 1510 тонн.
Висота головної щогли з 23 вітрилами — 41,3 метра.
Через 100 днів після закладки, 3 травня 1933 року корабель було спущено зі стапелів. Урочисту промову при церемонії виголосив адмірал Еріх Редер. Першим капітаном корабля був призначений капітан 1-го рангу Рауль Мівес. За спуском судна на воду в Гамбурзі спостерігало більше десяти тисяч глядачів. Церемонія стала однією з наймасовіших та урочистих у довоєнний період. Барк назвали «шедевром» фірми «Blohm & Voss», яка зуміла втілити у ньому якості як військового корабля, так і торгового судна.
Екіпаж[ред.]До складу екіпажу барку «Горх Фок» входили: капітан, старпом, 3 вахтових офіцера, 1 лікар, 1 касир, 1 боцман, 1 рульовий, 1 адміністратор, 1 машиніст, 2 фельдфебеля, 24 унтерофіцерів, 20 офіцерів команди, 1 кухар, 1 стюарт, 1 перукар, 180 кадетів (курсантів)[1]
У складі флоту Німеччини
«Горх Фок» став зразком і назвою для цілої серії (нім. «Gorch-Fock-Klasse») з шести вітрильників: «Horst Wessel» (1936, тепер — «Eagle» берегової охорони США), «Albert Leo Schlageter» (1937, тепер — «Sagres» ВМС Португалії), «Mircea» (1938, тепер ВМС Румунії), «Herbert Norkus» (незавершений, затоплений союзниками у 1947 році в Скагерраку), «Горх Фок II» (1958, ВМС Німеччини), а також для цілого ряду латиноамериканських вітрильних кораблів.
«Горх Фок» у 1930-40-х рокахПочинаючи з 1934 року, барк використовувався у навчальних цілях. Щорічно він здійснював декілька коротких рейсів по Балтиці та Північному морю, і ще один дальній — через Атлантику.
Постійна команда — 60 осіб, плюс 180 кадетів. «Корабель мрії» — так його називали не лише у Німеччині, а й за кордоном. ВМС Третього рейху використовували його у рекламних цілях, щоб залучати курсантів — походами та морською романтикою.
Після початку Другої світової війни корабель, як і обидва його побратими «Хорст Вессель» і «Альберт Шлагетер», виконував роль плавучої канцелярії та гуртожитку для моряків у портах Свінемюнде й Кіля, і лише зрідка використовувався як навчальне судно. Згодом він був переведений у Штральзунд, де на його борту проходили курси мінерів. Команду скоротили до 23 осіб. На початку квітня 1944 року було зроблено спробу відновити морські курси. Однак наближення фронту змінило початкові плани.
Під кінець Другої світової війни барк відбуксирували до острова Рюген, де з нього частково був знятий такелаж. 30 квітня 1945 після обстрілу корабля з берега радянськими танками, корабель був за наказом німецького командування підірваний і затоплений (координати: 54°17′28″ N, 13°8′22″ E).
Горх Фок ( барк )
Цей термін має також інші значення , див Горх Фок ( значення) .
Основні дані
Будівельник: Blohm & Voss , Гамбург
будівельний № 495
Спуск: 3 травня 1933
Місцезнаходження : порт Штральзунду
характеристики
Тип: трищогловий барк
Корпус: Сталь
Водотоннажність : 1.354 тонн
Довжина з бушпрітом : 82,1 м
Довжина без бушприта : 73,7 м
довжина між
перпендикулярами : 62,0 м
Ширина: 12,0 м
Осадка без кіля : 4,9 м
Площад' вітрил : 1857 м ² , 23 вітрила
Швидкість: 12 уз. під вітрилами ; 8 уз. на моторі
« Крузенштерн » , « Дар Помор'я » і « Товариш» на рейді Портсмута під час регати 1974
В СРСР існувало два барка з назвою «Товариш» . Дана стаття про трищогловому «Горх Фок» . Про четирехмачтовий « Лаурістон » см. статтю Товариш ( барк ) .
«Горх Фок» ( Горьх Фок , ньому Gorch Фок , з 1933 року. ) , «Товариш» ( 1949-1999 ) - трищогловий барк , побудований в навчальних цілях на замовлення ВМС Німеччини на гамбурзькій верфі Blohm унд Фосс і названий на честь відомого німецького письменника - мариніста Ганса Кінау ( нім. Johann Wilhelm Kinau ) , який підписував свої твори псевдонімом Горх Фок .
Історія
Барк був замовлений Імперським флотом Німеччини ( рейхсмаріне ) , терміново шукати заміну навчального трехмачтовіку « Ніоба » ( нім. Ніоба ) , який , потрапивши в сильний шторм в протоці Фемарн - Бельт , перекинувся і затонув у червні 1932 року. У ході розслідування обставин загибелі парусника Ніоба в його конструкції були виявлені технічні прорахунки . Вони були враховані при проектуванні нового навчального барка - більш надійного , маневреного та сталого . Зокрема , представники флоту вимагали , щоб він витримував крен в 90 градусів.
Однією з обов'язкових умов було недопущення надмірної площі вітрил ( нім. Übertakelung ) , як це мало місце у випадку з « ніобію ».
Замовлення за № 495 був розміщений на гамбурзькій верфі « Bloom унд Фосс » , при цьому значна частина вартості проекту була покрита цільовими коштами , зібраними « флотські союзом німецьких жінок » і « Німецьким флотським суспільством». Корпус судна сталевий клепаний , двухостровного типу з подовженим баком і ютом і двома безперервними палубами .
Довжина судна 82,1 метра , ширина 12 метрів , осадка 5,2 метра. Має вантажомісткість 1510 тонн. Висота головної щогли з 23 вітрилами - 41,3 метра.
Через 100 днів після закладки корабель 3 травня 1933 був спущений зі стапелів . Урочисту промову при церемонії виголосив адмірал Еріх Редер . Першим капітаном корабля був призначений капітан 1- го рангу Рауль Мівес . За спуском корабля на воду в Гамбурзі спостерігало більше десяти тисяч глядачів. Церемонія стала однією з наймасовіших та урочистих в довоєнний період .
Барк назвали « шедевром » фірми Blohm & Voss , яка зуміла втілити в ньому якості як військового корабля , так і торгового судна.
екіпаж
капітан , старпом , 3 вахтових офіцера , 1 лікар, 1 касир , 1 боцман , 1 рульовий , 1 адміністратор , 1 машиніст , 2 фельдфебеля , 24 унтерофіцерів , 20 офіцера команди , 1 кухар , 1 стюарт , 1 перукар , 180 кадетів ( курсантів )
У складі флоту Німеччини
« Gorch Фока » послужив зразком і назвою для цілої серії ( « Gorch - Фока -Klasse » ) з шести німецьких вітрильників : « Хорст Вессель » (1936 , нині - « Орел» берегової охорони США ) , « Альберт Лео Шлагетер » (1937 , нині « Сагреш » ВМС Португалії ) , « Мірча » (1938 , нині ВМС Румунії ) , « Герберт Норкус » ( незакінчений, затоплений союзниками в 1947 в Скагеррак ) , «Горх Фок II » (1958 , ВМС Німеччини ) , а також для цілого ряду латиноамериканських вітрильних кораблів.
Gorch Фока в 1933-1940 рр. .
Починаючи з 1934 барк використовувався для навчальних цілей. Щорічно він здійснював декілька коротких рейсів по Балтиці і Північному морю , і ще один дальній - через Атлантику. Постійне команда - 60 осіб , плюс 180 кадетів. «Корабель мрії» - так його називали не тільки в Німеччині , а й за кордоном. ВМС Третього рейху використовували його в рекламних цілях , щоб залучати курсантів - походами і морською романтикою .
Після початку Другої світової війни корабель , як і обидва його побратима « Хорст Вессель » і « Альберт Шлагетер » , служив головним чином плавучої канцелярією і гуртожитком для моряків у портах Свінемюнде і Кіля , і лише зрідка використовувався як навчальний судно. Потім він був переведений в Штральзунд , де на його борту проходили курси мінерів . Команду скоротили до 23 осіб. На початку квітня 1944 року було зроблено спробу відновити морські курси . Однак наближення фронту змінили початкові плани .
Данський бот
Данський бот — палубний однощогловий корабель з 3-ма косими вітрилами, дуже повними обводами та лекальним баластом, що характеризується великою мореплавнісю. Використовувався в основному нідерландськими моряками з XVI століття до початку XIX століття для вилову оселедців.
За своєю конструкцією данський бот є характерним представником легких суден давньо-норманської системи конструкції. На початку XX століття данські боти використовувалися лоцманами на морських рятувальних станціях.
Найстаріший відомий корабель такого типу знайдено у Данії. Він відноситься вченими до V століття. Цей човен має при відповідній пропорційності розмірів довжину близько 25 метрів
Динаріг
Динаріг (англ. DynaRig) - тип парусного озброєння, розроблений Вільгельмом Пролссом в 1957 р.
Опис
«Мальтійський сокіл» в Монте-Карло.
Щогла "Мальтійського сокола"
The Maltese Falcon в Сан-Франциско, 24 жовтня, 2008Пролсс запропонував нову конструкцію щогли, розвиваючу ідею прямого вітрильного озброєння. У його проекті виключалися щілини між вітрилами, що створювало суцільну вітрильну панель на всю висоту щогли, з винятковими характеристиками. Додатково профіль створювали спеціальні реї, вигнуті в одну сторону. У проекті «Динаріг» вітрила прибиралися не до рей, як зазвичай, а до щогли, а точніше, втягувалися в неї накручуванням на внутрішні барабани.
Таким чином виключалися використання бігучого такелажу і необхідність роботи на щоглах, яка ставала повністю автоматизованою. Щогли також були позбавлені стоячого такелажу. Спочатку щогли передбачалося зробити поворотними і тригранно-гратчастими, але потім була запропонована конструкція нерухомої щогли з вітрилами, які прибиралися всередину, а різний кут щодо вітру по висоті забезпечували поворотні реї, як і на класичному озброєнні.
Пролсс отримав кілька патентів на подібну конструкцію і заснував дві фірми, в США та Данії, які повинні були зайнятися просуванням його ідеї.
Він пропонував шестимачтовий балкер водотонажністю близько 17000 т як ідеальне судно для відродження парусного флоту. Однак висока вартість споруди і низька вартість палива не дозволяли проекту втілитися в життя. Правда, з початком енергетичної кризи 1973 року інтерес до вітрильних суден істотно виріс. Проте досі «Динаріг» не набув поширення. Найбільшим судном, оснащеним подібними щоглами, є яхта «Мальтійський сокіл» - найбільша парусна яхта у світі довжиною 88 м, побудована на замовлення американського мільйонера Тома Перкінса.
Динаріг
Динаріг (англ. DynaRig) - тип парусного озброєння, розроблений Вільгельмом Пролссом в 1957 р.
Опис
«Мальтійський сокіл» в Монте-Карло.
Щогла "Мальтійського сокола"
The Maltese Falcon в Сан-Франциско, 24 жовтня, 2008Пролсс запропонував нову конструкцію щогли, розвиваючу ідею прямого вітрильного озброєння. У його проекті виключалися щілини між вітрилами, що створювало суцільну вітрильну панель на всю висоту щогли, з винятковими характеристиками. Додатково профіль створювали спеціальні реї, вигнуті в одну сторону. У проекті «Динаріг» вітрила прибиралися не до рей, як зазвичай, а до щогли, а точніше, втягувалися в неї накручуванням на внутрішні барабани. Таким чином виключалися використання бігучого такелажу і необхідність роботи на щоглах, яка ставала повністю автоматизованою. Щогли також були позбавлені стоячого такелажу.
Спочатку щогли передбачалося зробити поворотними і тригранно-гратчастими, але потім була запропонована конструкція нерухомої щогли з вітрилами, які прибиралися всередину, а різний кут щодо вітру по висоті забезпечували поворотні реї, як і на класичному озброєнні.
Пролсс отримав кілька патентів на подібну конструкцію і заснував дві фірми, в США та Данії, які повинні були зайнятися просуванням його ідеї. Він пропонував шестимачтовий балкер водотонажністю близько 17000 т як ідеальне судно для відродження парусного флоту. Однак висока вартість споруди і низька вартість палива не дозволяли проекту втілитися в життя. Правда, з початком енергетичної кризи 1973 року інтерес до вітрильних суден істотно виріс. Проте досі «Динаріг» не набув поширення. Найбільшим судном, оснащеним подібними щоглами, є яхта «Мальтійський сокіл» - найбільша парусна яхта у світі довжиною 88 м, побудована на замовлення американського мільйонера Тома Перкінса.
Динаріг (англ. DynaRig) - тип парусного озброєння, розроблений Вільгельмом Пролссом в 1957 р.
Опис
«Мальтійський сокіл» в Монте-Карло.
Щогла "Мальтійського сокола"
The Maltese Falcon в Сан-Франциско, 24 жовтня, 2008Пролсс запропонував нову конструкцію щогли, розвиваючу ідею прямого вітрильного озброєння. У його проекті виключалися щілини між вітрилами, що створювало суцільну вітрильну панель на всю висоту щогли, з винятковими характеристиками.
Додатково профіль створювали спеціальні реї, вигнуті в одну сторону. У проекті «Динаріг» вітрила прибиралися не до рей, як зазвичай, а до щогли, а точніше, втягувалися в неї накручуванням на внутрішні барабани. Таким чином виключалися використання бігучого такелажу і необхідність роботи на щоглах, яка ставала повністю автоматизованою. Щогли також були позбавлені стоячого такелажу. Спочатку щогли передбачалося зробити поворотними і тригранно-гратчастими, але потім була запропонована конструкція нерухомої щогли з вітрилами, які прибиралися всередину, а різний кут щодо вітру по висоті забезпечу